Рейтинговое агентство Moody's понизило рейтинг K-Line и поставило на пересмотр рейтинг Mitsui O.S.K. Lines, после того как два из трех крупнейших контейнерных перевозчиков Японии сообщили об убытках в финансовом году, завершившегося 31 марта, сообщает ТАСС со ссылкой на Journal of Commerce.

Единственной компанией из японской «большой тройки», оставшейся в прибыли, стала NYK Line.

Рейтинг K-Line был понижен с Ba2 до Ba3.

«Рейтинговое действие отражает наши ожидания того, что ситуация на рынке, на котором работает K-Line, будет оставаться сложной, что затруднит процесс делевереджа (снижения доли долгового финансирования) для компании», - прокомментировал это решение вице-президент и старший аналитик Moody 's Марико Семетко.

Чистый убыток K-Line составил 51,5 млрд иен (457 млн долларов) по сравнению с чистой прибылью 26,8 млрд йен в предыдущем финансовом году. Выручка снизилась на 8% до 1,24 трлн йен. Выручка от контейнерных операций сократилась на 9,2%, балкерных - на 5,5%.

Компания планирует повысить рентабельность за счет снижения операционных расходов и выхода из убыточных сегментов. Компания пересмотрела планы по размеру оперируемого флота: так если ранее планировалось, что флот балкеров к началу финансового 2020 года составит 239 судов, то сейчас - только 196. В отношении контейнерного флота целевой показатель снижен с 61 до 59 судов.

MOL, рейтинг которой находится на пересмотре, по итогам 2015 финансового года получила убыток 170 млрд иен, по сравнению с чистой прибылью в 42,3 млрд иен годом ранее. На предстоящий финансовый год MOL прогнозирует дальнейшее снижение выручки на 11,5% в годовом исчислении, однако компания надеется вернуться в плюс и получить чистую прибыль порядка 20 млрд иен.

Семетко прокомментировал, что продолжающееся снижение ставок будет оказывать неблагоприятное влияние на компанию и неминуемо замедлит%есс восстановления прибыльности.

Переизбыток мощностей и слабый рост спроса сказывается на финансовых показателях контейнерных линий. Так по итогам первого квартала текущего года сингапурская NOL, которая находится в процессе слияния с CMA CGM, получила убыток в 105 млн долларов США, прибыль Maersk Line сократилась, тем временем, на 95% до 37 млн долларов.

Между тем, по данным сервиса Sea-web Ships, портфель заказов на контейнеровозы составляет более 3,7 млн TEU, т.е. около 18% от эксплуатируемого флота.

Неопределенность на рынке усугубляется грядущей перетряской всех альянсов перевозчиков. По завершении слияния c NOL CMA CGM выведет APL из состава альянса G6 Alliance, и оба перевозчика вместе с Cosco China Shipping, Evergreen Line и Orient Overseas Container Line войдут в состав нового альянса Ocean Alliance. В этой связи японская «большая тройка», а также Hanjin Shipping, Hyundai Merchant Marine, Yang Ming, United Arab Shipping Co. и Hapag-Lloyd, наиболее вероятно, объединятся между собой, чтобы конкурировать с Ocean Alliance и альянсом 2М Maersk Line и Mediterranean Shipping Co.

Источник: http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=55805