В июне было сдано в эксплуатацию контейнеровозов рекордной суммарной вместимостью порядка 300 тыс. TEU. При этом слабый пиковый сезон уже вынуждает контейнерные линии отказываться от рейсов в период, когда в лучшие времена загрузка судов была бы полной, пишет The Loadstar.

Постепенное увеличение провозных мощностей только усилит снижение как спотовых ставок, так и ставок по долгосрочным контрактам. Июль ознаменовался поставками трех мегаконтейнеровозов вместимостью 24 тыс. TEU (а на воду были спущены еще два 24-тысячника).

Они будут задействованы на трейде Азия – Северная Европа и заменят менее крупные суда, которые уйдут на транстихоокенские и другие маршруты. На этой неделе китайская верфь Dalian COSCO KHI Ship Engineering передала OOCL четвертый из двенадцати 24-тысячников – «OOCL Felixstowe». Контейнеровоз, как и его sistership’ы «OOCL Spain», «OOCL Piraeus» и «OOCL Turkiye», будут задействован на трейде Азия – Европа на сервисе LL3 альянса Ocean Alliance, куда также входят CMA CGM Group, COSCO Container Lines и Evergreen. 24-тысячники на этом трейде заменят 11-тысячники альянса.Hapag-Lloyd получил второй из 12 контейнеровозов на СПГ вместимостью 24 тыс. TEU, заказанных немецким перевозчиком в 2020 и 2021 годах. «Manila Express» вместимостью 23 664 TEU был передан заказчику вслед за «Berlin Express».

По данным Alphaliner, он задействован на сервисе FE3 альянса THE Alliance (туда входят Hapag-Lloyd, ONE, HMM и Yang Ming) и заменит на этом маршруте 13-тысячник «Rome Express». Как отмечают в The Loadstar со ссылкой на свой источник в отрасли, сервис находится FE3 в процессе изменения, поскольку альянс планирует разместить нем только мегаконтейнеровозы HMM, ONE и Hapag-Lloyd. При этом ONE в июле принял 24-тысячник «ONE Infinity», а в июне «ONE Innovation».

В дополнение к рекордным объемам уже переданного заказчикам контейнерного тоннажа, значительные объемы провозных мощностей еще предстоит сдать.По данным Alphaliner, суммарная вместимость заказанных MSC контейнеровозов составляет 1,5 млн TEU; CMA CGM – 1,2 млн TEU; COSCO и Evergreen – 900 тыс. TEU и 840 тыс. TEU соответственно.

«До сих пор перевозчикам удавалось «жонглировать» активами и избегать простоя провозных мощностей, но поскольку в ближайший год предстоит принять порядка 2,4 млн TEU нового тоннажа, вряд ли они смогут найти работу для всех своих судов», – пишет издание.

Источник: http://www.sur.ru/upload/bulleten/files/BJULLETEN_27_file_321_678.doc