В начале 90-х годов Государственная судоходная компания «Черноморское морское пароходство» (далее - ЧМП) было крупнейшим предприятием...

...государственного значения, на балансе которого находилось 295 грузовых и насосных судов, 1,1 тыс. единиц вспомогательного флота. Годовой доход компании составлял более миллиарда долларов.

Сегодня, по данным газеты «Зеркало Недели», на балансе компании лишь два судна, одно из которых находится под арестом в Турции.

Между тем ЧМП с каждым годом все больше скатывается в долговую яму. На сегодняшний день задолженность компании перед кредиторами выросла до 11 млн. долл., по выплате зарплаты - 2,3 млн. грн.

Есть такая истина – у тех, кто идет первыми, историческая роль. Херсонский морской торговый порт с этой ролью успешно справляется вот уже 232-й год! Самый «старший» по возрасту среди всех портов Украины – он не просто выполняет свою производственную задачу и вносит солидный вклад в экономику Украины, он живет полнокровной жизнью: строит, обновляет технику, развивает социальные программы.
Наш собеседник – начальник Херсонского МТП Андрей ЕГОРОВ.

- Андрей Юрьевич, в прессу просочилась информация о том, что Минфин собирается «экспроприировать» у портов заработанную в этом году прибыль, якобы для пополнения государственного бюджета. Насколько обоснованны эти намерения?
- Мне известно, что подобный проект постановления Кабинета Министров инициирует Министерство финансов. Если такой документ будет принят, нашему порту придется дополнительно, к уже перечисленным с начала года 47 миллионам гривен налогов, направить в бюджет еще 32 миллиона, то есть фактически – расстаться с планами развития производства. Все, что трудовой коллектив заработал и собирался инвестировать в обновление изношенного оборудования, - придется отдать на другие цели? Думаю, что такое предложение Минфина ошибочно. Надеюсь, что правительство, во главе с Премьер-министром Юлией Владимировной Тимошенко, разберется в сложившейся ситуации.
- Нетрудно представить реакцию отраслевого профсоюза на подобные планы чиновников…
- Профсоюз уже отреагировал. С тревожным письмом к Премьер-министру обратился председатель Профсоюза работников морского транспорта Михаил Киреев. Уверен, глава правительства «разрулит» возникшую проблему, и порты смогут работать на перспективу. Планы у нас действительно большие. И никто не заинтересован резать курицу, несущую «золотые» яйца. Ежегодно увеличивая доходы и отчисления в бюджеты всех уровней, мы работаем на завтрашний день – вкладываем прибыль в развитие портового хозяйства. Не спешат пока инвесторы вкладывать деньги в портовую инфраструктуру. Вот и приходится портам рассчитывать исключительно на собственные силы.
- Самоинвестирование дорого обходится?
- Недешево. За десять месяцев этого года наш порт направил на обновление основных фондов почти 19 миллионов гривен, за такой же период прошлого года – 13 миллионов. Нам многое удалось сделать. Я считаю, что 2009 год – это вообще прорыв в плане приобретения техники, в плане работы над генеральной схемой развития нашего порта. Мы построили прекрасное административно-бытовое здание базы автомобильного внутрипортового транспорта, вложили средства в реконструкцию 10-го причала. Переоборудовали котельную. Теперь она работает в нескольких режимах - на газе и на жидком топливе. Солидные финансовые вливания потребовались и на реконструкцию электросетей Шабовского песчаного карьера. Переводим его на электропитание, что существенно снизит себестоимость продукции. На электропитание переводим работу плавкранов, а в перспективе - земснаряда «Скиф».

На прошлой неделе российский бизнесмен Виталий Южилин потерял все нити связи с Ильичевским портом. Решением Верховного суда Украины договор о совместной деятельности по развитию контейнерного терминала, заключенный между компанией этого российского бизнесмена ЧП «Укртрансконтейнер» и морским портом, признан недействительным. Главный претендент на управление данным имуществом — «Портовик Сервис», который уже давно активно развивает бизнес в порту.
«Укртрансконтейнер» (УТК) и ГП «Ильичевский морской торговый порт» (ИМТП) начали свое сотрудничество 22 июля 2005 г., когда подписали договор о совместной деятельности до 31 декабря 2035 г. В рамках этого документа стороны договорились общими усилиями развивать портовый контейнерный терминал. ГП вложило в совместную деятельность имущество комплекса стоимостью порядка 900 млн грн., включающее склады металлогрузов и контейнеров, причалы №3, 4, 5, 6, а также специализированную технику (автоконтейнеровозы, портовые тягачи, автопогрузчики, полуприцепы, козловые краны, терминальные и причальные перегрузчики) и т. д. Вкладом «Укртрансконтейнера» стал $51 млн, которые планировалось инвестировать в развитие терминала.

Вечером 7 сентября одесская компания “Трансинвестсервис” (ТИС) праздновала победу над чиновничьим произволом. В своем пресс-релизе она назвала ее победой “честных и прозрачных инвестиций, а также государственных интересов над бюрократией и местечковостью”.

В этот день в акваторию Малого Аджалыкского лимана, что в 20 километрах к востоку от Одессы, вошло китайское судно Zhen Hua 11 и стало первым судном, пришвартовавшимся у новопостроенного ТИСом причала N21. Целых три месяца руководство морского торгового порта “Южный” отказывается регистрировать это сооружение и не разрешало судам подходить к нему, несмотря на то, что причал был принят в эксплуатацию и освидетельствован Регистром. И лишь накануне прибытия китайского судна Министерство транспорта и связи Украины вынудило начальника порта Юрия Крука дать добро на его швартовку – в противном случае это было бы чревато для страны громким международным скандалом, огромными штрафными санкциями и потерей инвестиций на 26 миллионов евро.