Президент Владимир Путин пообещал заменить украинское зерно российскими поставками в Африку после того, как в июле Москва разорвала соглашение, которое обеспечило безопасный проход украинских продовольственных грузов в Черном море, наложив де-факто блокаду соседней страны и нанеся удары по зерновым хранилищам.

Эдуард Зернин, глава Союза экспортеров зерна России, сослался на возможное усиление так называемых «скрытых санкций», которые «могут привести к увеличению расходов на фрахт и страхование» для России.

Несмотря на то, что экспорт сельскохозяйственной продукции не подпадает под прямые европейские и американские санкции, введенные после вторжения России в Украину в прошлом году, Москва заявляет, что ограничения, наложенные на банковское дело и российских физических лиц, являются «скрытыми санкциями» в отношении торговли продуктами питания.

Финансовые риски и риски безопасности, связанные с торговлей с Россией, усугубляемые крахом Черноморского коридора, увеличивают стоимость фрахта для Москвы и подталкивают ее к более старым и меньшим судам, которыми управляют малоизвестные судоходные операторы, сообщает Reuters на основе разговоров с десятью представителями страховых, судоходных компаний и трейдеров.

Еще до истечения срока сделки зерновые перевозчики и торговые компании сократили свои позиции в России.

Глобальные торговые компании больше не помогают России с механизмами торговли зерном. Cargill, Louis Dreyfus и Viterra прекратили такую ​​работу 1 июля, усилив давление на Москву, чтобы она занималась всеми аспектами сделок с зерном, включая транспортировку.

Dreyfus, Viterra и ADM отказались от комментариев, в то время как другая крупная международная группа, Bunge, не ответила на запрос о комментариях.

«Им (России) будет нелегко», — сказал один из руководителей отрасли, знакомый с экспортом зерна.

В прошлом году Россия экспортировала рекордный объем пшеницы на судах, зафрахтованных у международных компаний и трейдеров. В то время как экспорт остается сильным, за последние несколько месяцев России пришлось увеличить количество собственных грузов, все больше полагаясь на «теневой флот» старых судов, обычно эксплуатируемых компаниями, базирующимися в Турции и Китае, сообщили три источника в судоходной отрасли.

«Сейчас для международных компаний поступает очень мало информации», — сказал руководитель, который, как и другие отраслевые источники, с которыми проводились консультации для этой статьи, попросил не называть его имени из-за деликатности вопроса. «Большая часть того, что выходит, имеет дело с российскими торговцами, использующими корабли (теневого) флота, которых международные торговцы не трогали».

В знак растущей охоты России за судами количество запросов на фрахт в июле удвоилось до 257 по сравнению с тем же месяцем прошлого года, согласно данным морской платформы Shipfix, которые сопоставляются с сотнями участников рынка.

Данные не показывают, сколько запросов было выполнено или какие операторы судов были задействованы.

Запросы на суда выросли на 40% по сравнению с июнем и, вероятно, будут расти дальше по мере того, как экспортный сезон набирает обороты.

Датская NORDEN и две другие западные судоходные группы, имена которых отказались назвать, сообщили агентству REUTERS, что прекратили сотрудничество с Россией после вторжения на Украину в феврале 2022 года.