Анализ Clarkson Research Services выявил, что средняя доходность судна за прошедшее десятилетие снизилась на 45% по сравнению с 2000-ми годами примерно до уровня 1990-ых и более чем на 20% превышает средние показатели 1980-х.

В 2010-х годах средняя доходность судна составляла 12087 долларов США в день, заметно снизившись по сравнению с "космическими" 22239 долларов в день в среднем за "годы китайского бума" первой декады миллениума, примерно до уровня 1990-ых, когда среднее значение индекса ClarkSea составляло 12019 долларов в день. С другой стороны, в 1980-ых годах средняя доходность судна была даже ниже 9,5 тыс. долларов в день.

Как сообщает ТАСС, индекс ClarkSea - средний показатель доходности судов в основных сегментах судоходного рынка, значение которого рассчитывается с учетом количества судов в каждом сегменте флота.

"Хотя только танкеры-газовозы улучшили свою среднюю доходность (чему способствовал экспорт энергоносителей из США), имели место несколько пиков, последний раз в сегменте танкерного флота," - отмечается в последнем в этом году еженедельном мониторинге фрахтового рынка Clarkson Research Services.

В целом, по данным аналитика, наименее благоприятной на протяжении прошедшего десятилетия была ситуация на рынке контейнерных судов. В 2014 году в глубокую рецессию также вошел рынок, обслуживающий оффшорную добычу нефти и газа.

Среди большого объема интересных статистических данных, представленных в подготовленном Clarkson обзоре прошедшего десятилетия, Splash обращает внимание еще на одну цифру: доля Китая на глобальном рынке морских коммерческих перевозок составляет сейчас около 25% по сравнению с 2% в 1980-х годах.

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/srednyaya_dohodnost_sudna_za_zakanchivayuschuyusya_dekadu_snizilas_primerno_do_urovnya_1990-h.html