Три порта Латвии за январь – апрель этого года перевалили 15,82 млн т грузов, что на 29,2% меньше, чем за соответствующий период прошлого года. Недостача трети грузов, или 6,5 млн, – результат продолжающегося сокращения обработки угля, минеральных удобрений, зерновых и нефтепродуктов. Все игроки отмечают процентное падение по основной номенклатуре.

Уголь бьет все рекорды по сокращению в Вентспилсском и Рижском портах – его стало меньше на 76%, до 1,62 млн т. В отчетных периодах прошлых лет за 4 месяца тоннаж колебался в размере 6,1–6,5 млн т. Отрицательная тенденция укрепляется не только из-за падающих цен. Экономика поставок и новая логистика вкупе с политическими мотивами стали все отчетливее играть против отлично организованных в части сервиса портов Латвии. Российские транзитные минеральные удобрения, зерновые, нефтепродукты в целом взяли такой же курс на диверсификацию в сторону портов РФ или других стран.

В то же время в Латвии наблюдается стабильная динамика роста перевалки различных материалов из древесины, местного и литовского зерна, довольно редких типов наливных грузов, таких как вакуумный газойль, гудрон.

За январь – апрель в Латвии больше всего перевалено насыпных грузов – 7,67 млн т (-41%). Это половина от общего тоннажа. В том числе перевалка угля составила 1,62 млн т (в 4,2 раза меньше), зерна и продуктов из него – 1,63 млн т (+0,1%), химических грузов – 654,9 тыс. т (-17%), щепы – 885,6 тыс. т (+14,3%).

Обработка наливных грузов за 4 месяца составила 4,2 млн т (-13,1%). Большая часть из них пришлась на нефтепродукты – 4 млн т (-11,6%).

Перевалка генеральных грузов в трех портах Латвии в этот период составила 3,94 млн т (-12,6%), в том числе грузов в контейнерах перевалено 1,54 млн т (-6,2%), лесоматериалов – 1,2 млн т (-23,9%), накатных – 1,02 млн т (-7,9%).

В общем зачете лидером вновь и вновь становится столичный Рижский порт с 8,23 млн т (-25,2%). На второй строчке Вентспилсский порт с 4,77 млн т (-41%), на третьей – Лиепайский порт с 2,17 млн т (-14,5%). Как видим, наибольшее сокращение зафиксировано в Вентспилсе – здесь цифры подпорчены постепенно исчезающим углем, химическими удобрениями, зерном. В Лиепае цифры показывают сокращение в основном только по насыпным грузам. Ну а в Риге все заминусовано, за исключением отчетности по насыпным зерновым.

Если смотреть детальнее на данные Рижского порта, то в нем перевалено 8,23 млн т грузов, что на 25,2% меньше, чем за соответствующий период 2019 года. В плюсе перевалка зерновых и древесных грузов, вся остальная номенклатура в минусовом поле не первый месяц. Сказывается сокращение тоннажа угля, нефтепродуктов, удобрений.

Больше всего в отчетном периоде обработали насыпных грузов – 4,95 млн т (-28,5%), в том числе угля – 1,27 млн т (-64,6%), зерна и продуктов из него – 670,1 тыс. т (+26,3%), минеральных удобрений – 473,1 тыс. т (-19,1%), древесной щепы – 460,9 тыс. т (+14,8%).

Перевалка генеральных грузов составила 2,33 млн т (-17,4%), из них товаров в контейнерах – 1,52 млн т (-6,8%), древесины – 582,4 тыс. т (- 33,9%), контейнеров – 152,247 тыс. TEU (-5,6%).

За 4 месяца в Риге обработали 946,8 тыс. т (-25,1%) наливных грузов, при этом перевалка нефтепродуктов составила 931,6 тыс. т (-25,8%).

Через терминалы Вентспилсского порта за январь – апрель прошло 4,77 млн т грузов, что на 41,1% меньше. В отчетном периоде насыпных грузов обработали 863,7 тыс. т (-77,5%), из них угля – 245 тыс. т (-91%), минеральных удобрений – 100,3 тыс. т (-42,9%), зерновых – 54,5 тыс. т (-70%).

Наливных в январе – апреле было 3,03 млн т (-10,9%), нефтепродуктов – 2,9 млн т (-7,7%).

Генеральных потоков приняли 869,7 тыс. т (+2,6%), в том числе накатных грузов – 709,4 тыс. т (-2%), древесины – 157,6 тыс. т (+34,2%).

В апреле в Вентспилсском порту перевалено 1,04 млн т грузов (-38,8% к уровню апреля 2019 г.). На долю наливных пришлось 671 тыс. т (+1,4%), насыпных – 161 тыс. т (в 5,4 раза меньше) и генеральных грузов – 216 тыс. т (+11,9%).

Из-за большой неопределенности, в которой оказались все участники рынка в связи с обрушившейся экономикой и одновременным распространением коронавируса, все еще не видно четкого выхода. По мнению источника РЖД-Партнера на латвийском отраслевом рынке, пока совсем непонятно, как поведут себя различные страны, как будут диверсифицироваться грузы, что изменится на рынках энергоносителей.

Внутренние рынки Евросоюза начинают постепенно оживать и открываться, но что изменится, когда в игру вновь вступят обновленные Россия, Белоруссия, Украина, пока неясно. Министр сообщений Латвии Талис Линкайтс не так давно высказал мнение, что внешние границы ЕС откроются не раньше августа, по самым оптимистичным прогнозам. Совокупность этих факторов обширно и глубоко меняет сейчас траекторию стратегий транспортников, и не только в странах Балтии.

Источник: https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/reviews/transformatsiya-i-porty-latvii/