Вторгнення Росії в Україну не лише радикально змінило ланцюги постачання, пов’язані з Європою, але й поставило з ніг на голову маркетингову політику судновласників, повідомляє Тhe loadstar.

Аналітики видання зазначають, що у судноплавстві раптом втратили популярність довгострокові контракти за фрахтом цивільних кораблів, що особливо помітно на прикладі контейнеровозів.

Раніше вони ж, зважаючи на високу вартість оренди суден, поволі почали відходити від спотового ринку, намагаючись зафіксувати поточні ціни наперед. Однак з початком війни ситуація змінилася. Насправді, ніхто тепер не може сказати, якими будуть орендні ставки через місяць чи навіть через тиждень.

Крім того, експедитори та вантажоотримувачі знову демонструють недовіру до вантажовідправників з Азії. Це можна пояснити черговим сплеском пандемії, через який знову можуть бути зачинені азійські порти. Також усіх турбує незрозуміла позиція Китаю, яка теоретично може призвести до того, що і проти цієї країни запровадять додаткові санкції.

«Сьогодні світ набагато мінливіший, ніж місяць тому», – пояснив Джефф Дувіль, директор з глобальної логістики компанії Stanley Black & Decker.

Источник: https://logist.fm/news/u-sudnovlasnikiv-znik-apetit-do-dovgostrokovih-kontraktiv