Вспышка лихорадки Эбола в Западной Африке может привести к росту ставок фрахта танкеров на маршруте из северо-западной Европы (UK Continent) в этот регион, потому что судовладельцы вынуждены включать в контракты дополнительные пункты, учитывающие риск помещения их судов в карантин, сообщает Platts. По словам трёх судовых брокеров, многие судовладельцы, перевозящие нефтепродукты, теперь не рискуют плавать в Западную Африку, и это толкает ставки фрахта вверх. Из документации судовладельцев, оказавшейся в распоряжении Platts, явствует, что они включают в контракты на перевозку светлых нефтепродуктов положения, предусматривающие выбор фрахтователями альтернативных безопасных портов для разгрузки и более высокую плату при наличии риска, что судно будет поставлено в карантин или задержано. Ещё одно положение фрахтового контракта гласит, что от капитана судна нельзя требовать погрузки или разгрузки в каком-либо порту, где груз или экипаж подвергаются риску заболевания. - Некоторые судовладельцы не хотят брать на себя риск и плавать в Западную Африку из-за вспышки лихорадки Эбола, и это сделает предложение более жёстким. На данном этапе это не затрагивает ставки, но при уменьшении количества судов они скоро вырастут, - говорит один их брокеров. В конце прошлой недели ставки фрахта среднетоннажных танкеров для светлых нефтепродуктов (базис - 37 тыс тонн) на маршруте UKC - Западная Африка, по оценкам, составляли 110 пунктов по шкале Worldscale. По словам одного из брокеров, в ближайшее время ставки могут вырасти примерно до w115-120, если опасения, связанные с заболеванием, распространятся среди судовладельцев. Обеспокоенность по поводу лихорадки Эбола проявляется также на рынке балкеров. По словам одного из брокеров, некоторые владельцы судов класса SupraMax (дедвейт до 60 тыс тонн) не хотят совершать рейсы в Западную Африку, и поэтому суда, работающие в этом регионе, возможно начнут получать премию, если судовладельцев, уходящих с этого рынка, станет больше. По словам источников в отрасли морских перевозок, в сегменте танкеров для перевозки тёмных нефтепродуктов и нефти влияние вспышки лихорадки Эбола будет ограниченным, особенно в случае супертанкеров класса VLCC (дедвейтом до 300 тыс тонн). Полагают, что эти танкеры в безопасности, поскольку они не заходят в порты для погрузки, а производят её на терминалах далеко в море. - VLCC загружаются примерно в 60 морских милях (111 км) от побережья Западной Африки, и вспышка лихорадки Эбола не должна на них отразиться, - говорит один из брокеров.