Согласно статистике, в августе 2010 началось значительное замедление темпа роста рынка перевозок из Азии в Европу. Несмотря на уменьшение объёмов, уровень ставок в конце третьего квартала оставался стабильным. Согласно данным, опубликованным в понедельник(04/10/2010), импорт в Европу в августе составил 1,2 миллиона TEU. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 16,4%. Рост июльских объёмов по сравнению с прошлым годом достигал 23%, февральский результат составлял 52%. Индекс импортных ставок морского фрахта, публикуемый Европейской Ассоциацией Линейных Перевозчиков, в августе оставался неизменным(119 против 100 в 2009). Экспортный индекс в августе упал с 116 до 112 пунктов. Результаты такой ценовой политики можно будет оценить после публикации статистики за сентябрь. Большинство участников рынка ожидают продолжения тренда на снижение.

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry, отслеживающий мировые цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов, растет четвертый день подряд, в четверг индекс поднялся до самого высокого уровня с 17 сентября — 2639.

По данным Лондонской фрахтовой биржи (Baltic Exchange), накануне индекс увеличился сразу на 70 пунктов (+ 2,7%) и достиг отметки 2639. При этом за четыре дня прирост составил 7,9%.

Одной из причин повышения Baltic Dry является существенный рост ставок фрахта судов класса capesize, которые используют для перевозки железной руды и угля, сообщило агентство Bloomberg. На этой неделе ставки подскочили на 20% на фоне укрепления спроса на железную руду.

Стоимость аренды судов класса capesize взлетела накануне на 6,3% — до $39 268 в сутки. При этом стоимость фрахта кораблей класса panamax, которые перевозят, в частности, зерно, снизилась на 0,1% — до $18 972 в сутки.

Спрос на суда capesize растет, за один день 6 октября заказано девять судов т ... Читать дальше »