Контейнерний імпорт до Індії дещо пожвавився наприкінці минулого року. Та це було лише часткове відновлення після одного із найбільш жорстких у світі локдаунів. Тепер, коли країна знову відчинилася для зовнішньої торгівлі, на поверхні з’явилася типова проблема. Індії, як експортеру, катастрофічно бракує контейнерів, щоб вивозити свій товар.

Аналогічну картину можна спостерігати у Китаї. Проте експерти зазначають, що КНР виявився пруткішим за Індію у цьому питанні. Розуміючи, що поруч знаходиться такий потужний конкурент на ринку світового експорту, Китай шляхом певних маніпуляцій зробив усе від нього залежне, щоб контейнери з Європи та США поверталися саме до його портів та оминали індійські.

Загалом картина виглядає так: Індія почала швидко нарощувати експорт, але імпорт стримується через брак контейнерів. Оскільки велика частина товару приїжджає саме з Китаю, надто повільне відновлення на цьому напрямку створює додатковий дефіцит контейнерів на узбережжі Індії, через що стримується відновлення експорту. Товари немає у чому перевозити.

За даними компанії Maersk, у четвертому кварталі минулого року потік контейнерного експорту з Індії зріс на 13,2% у річному вимірі. Це було би чудовим результатом, якби за той же самий період імпорт не впав на 36,3%.

Основна частина попиту на індійські товари формується на ринках ЄС та США. Протягом цілого 2020 року контейнерний експорт на ці ринки зріс на 1%, імпорт впав на 13%. Але з Китаю надійшло на 41% менше контейнерів, зі США – менше на 16%.

У першій половині минулого року така тенденція пояснювалася різким скороченням внутрішнього попиту в Індії. Локдаун, нагадаємо, був настільки жорстким, що навіть водії вимушені були кидати свої вантажівки з товаром посеред дороги та самі не могли повернутися додому. Наслідком цього стало тривале порушення ланцюгів постачання, які не поспішають відновлювати. Адже там, повторюємо, також бракує контейнерів.

Дефіцит тари призвів до того, що у лютому, наприклад, експорт з Індії зріс лише на 0,67%. І це у період відновлення, наголошують у Федерації експортних організацій Індії (FIEO). У січні цей показник становив 6%. Що буде далі, не важко здогадатися.

Президент FIEO Шарад Кумар Сараф пояснив, що однією з причин такої ситуації стало рішення Китаю виплачувати перевізникам великі премії за те, що вони повертають до портів КНР порожні контейнери. Тож судноплавним компаніям зараз значно вигідніше працювати з китайцями. Там вони мають подвійну вигоду. І є припущення, що частина контейнерів, які мали би повернутися до Індії з західних країн, також опиняються у КНР.

Источник:https://logist.fm/news/dlya-indiyi-katastrofichno-brakuie-konteyneriv