Во время Форума руководителей морских компаний, прошедшего недавно в Сингапуре, был задан вопрос о возможном или, по крайней мере, правдоподобном новом суперцикле, надвигающемся на сегмент сухогрузного флота. Ведущий дискуссии “Перспективы рынка сухих грузов” отметил, что геополитические риски, как правило, увеличивают количество тонно-миль, и поскольку заказано всего 6,5% нового флота от общего числа судов сухогрузного флота на воде, а сам сухогрузный флот становится намного старше, для сегмента наступил "период медового месяца" со стороны предложения.

Один из участников дискуссии прокомментировал, что есть основания для предстоящего суперцикла, управляемого поставками, основанного на предположениях о том, что геополитическая турбулентность продолжится, а Китай становится более открытым.

По данным Банка Канады, суперцикл - это просто “продолжительный период, в течение которого цены значительно выше или ниже своего долгосрочного тренда”.

Банк описывает движущий механизм, лежащий в основе суперцикла, как “взаимодействие крупных, неожиданных потрясений спроса и медленной реакции предложения”.

На макроуровне банк выявил только четыре суперцикла с 1900 года. В сфере перевозок сыпучих грузов с 1980 года был только один случай, когда Китай превратился в мастерскую мира. Этот суперцикл начался в 2001 году и закончился плачевно летом 2008 года, как показывает индекс Baltic Dry Index (BDI) на графике в иллюстрации к сообщению.

ВВП Китая был увеличен в 3,5 раза в период с 2001 по 2008 год, что привело к скачку показателя BDI на 1100% за тот же период.

Четыре макроцикла за 120 лет и один суперцикл для сыпучих материалов за 40 лет. Шансы явно больше в пользу надвигающегося скачка на рынке, а не суперцикла, особенно потому, что Китай сталкивается с сочетанием сокращения численности населения и политики реструктуризации после covid, принятой многими развитыми странами.

Источник: https://t.me/shipping00/29320