Мировой рынок судоремонта оценивается в 20 миллиардов долларов, и в Индии считают, что доля ее судоремонтников в этом соблазнительном пироге может быть куда больше. Однако для этого необходимо многое сделать, и прежде всего на государственном уровне. На индийском шельфе ведутся активные работы, при этом большинство шельфового флота предпочитает ремонтироваться в Сингапуре или Дубай, избегая индийских СРЗ. Судостроители предлагают правительству страны взять пример с Сингапура, быстро поднявшего свой судоремонтный сектор благодаря ряду продуманных мер. Так, Сингапур не пустил в сектор крупных игроков, положившись на малые компании; значительные средства были вложены в систему обучения рабочих и персонала; и наконец, была разработана и принята единая система стандартов для всех СРЗ. В настоящее время на долю Сингапура приходится 25% от 20 миллиардов долларов ежегодного оборота мирового судоремонта. Вместо поощрений и облегчения условий работы, индийские судоремонтники получили в 2005-м году доплнительные налоги, в частности налог на занятых. Необходимо пересмотреть другие законы, в настоящее время приоритетом пользуются крупные компании вроде Mumbai Port Trust, а также военные, и те плавдоки, которыми они располагают, были получены ими вне рынка. Необходимо обеспечить возможность долгосрочного лизинга причалов для СРЗ, ведь среднему заводу требуется немного, около 200 метров причальной стенки. Возможно, полагают судоремонтники, и введение специальных экономических зон для СРЗ. Наиболее перспективными для инвестиций в судоремонт считаются Мумбай, Какинада и Кочи. Есть большое количество качественных специалистов судоремонта, граждан Индии, работающих в настоящее время на СРЗ главным образом Сингапура и Дубай. Если создать подходящие условия, они конечно, предпочтут вернуться на родину. / The Hindu Business Line
Войтенко Михаил
Источник: Морской Бюллетень-Совфрахт