|
Решение китайских грузоперевозчиков сократить количество сухогрузов, которые вывозят китайский импорт заграницу, может неожиданным образом сказаться на России. Сейчас на отечественном рынке около трети товаров привезены именно из Китая. Поскольку из-за девальвации ввозить товары из Европы уже не выгодно, то скоро наши магазины будут завалены китайскими товарами, качество которых, скорее всего, ухудшится. Вопрос: вырастут ли цены?!
Опасность роста цен в стране не только на китайские, но и на отечественные товары всегда высока. Уже сейчас понятно, что удержать инфляцию в пределах прогнозируемых 13,5,% скорее всего не удастся. А тут еще на фоне финансового кризиса объем перевозок снизился. В связи с этим операторы вынуждены были урезать свои тарифы, чтобы сохранить клиентов. Поэтому за последние 14 месяцев стоимость фрахта упала до минимального значения за всю 53-летнюю историю существования отрасли. Рассказала в интервью Business FM начальник отдела продаж компании "Smart Logisti ... Читать дальше » |
|
Текущие индексы стоимости фрахта.
Данные на 02 апреля (изменение за два дня): Источник: Зерно на IDK.RU |
|
Постановлением Кабинета Министров Украины от 05.03.09 г. №279 «О внесении изменений в Постановление Кабинета Министров Украины от 24 декабря 2003 г. №1989» предусмотрено: вынесение на «сухие порты» процедур таможенного контроля транспортных средств, перевозчиков и товаров, которые перемещаются в контейнерах через государственную границу в пунктах пропуска (портах).
Именно в «сухих портах», а не на территории морских портов новым Постановлением предусмотрено проводить длительные контрольные процедуры уже с начала 2010 года. Также этим Постановлением предусмотрено применять в портах «свободную практику», что дает возможность обрабатывать суда-контейнеровозы сразу после постановки их к причалу. |
|
Падение грузооборота Хельсинки
В январе-феврале грузооборот Хельсинки составил 1.34 миллиона тонн, падение 28% по сравнению с прошлым годом. Контейнерооборот составил 59000 TEU, падение 16% в TEU и 24% в грузах. Через порт прошло 68000 фур, падение 22%, в грузах 28%. Порты провинции Фуцзянь, обьемы падают Источник: www.shipsupply.ru |
|
Mediterranean Shipping Company MSC – второй в мире линейный перевозчик, с 15 апреля увеличивает надбавку за проход Суэцким каналом до 50 долларов TEU.
Компания считает, что в условиях кризиса ничего другого, кроме как перенести часть тяжести непомерных канальных сборов на плечи грузоотправителей, не остается. Источник: Морской бюллетень |
|
Стоимость фрахта судов для перевозки сырьевых товаров может продолжить снижение, длящееся с ноября прошлого года, на фоне слабого спроса на железную руду, зерно и другие виды сырья, прогнозируют эксперты Bualuang Securities, партнера Morgan Stanley в Таиланде.
Индекс стоимости сухогрузного фрахта Baltic Dry в последний раз продемонстрировал подъем 10 марта. В прошлом году показатель обрушился на 92% из-за резкого сокращения спроса на металлы, уголь и зерновые в условиях рецессии, передает RZD-Partner. Индекс 19 основных сырьевых товаров Reuters/Jefferies CRB падал в течение последних трех кварталов. "Сохраняется понижательный риск", - отметил аналитик Bualuang Securities Суппата Срисук. |
|
Текущие индексы стоимости фрахта.
Данные на 26 марта (изменение за день): Capesize Index 2134 (-35) Panamax Index 1531 (-13) Dry Index 1714 (-26) Supramax Index 1365 (-33) Clean Tanker Index 389 (-6) Dirty Tanker Index 595 (-7) |
|
«Морські адміністрації існують у всіх країнах, котрі мають вихід в море. Фактично, єдиним винятком до 5 березня 2009 року була Україна», – сказав в інтерв’ю журналістам ТРК «Ера» заступник Міністра транспорту і зв’язку Володимир Работньов. Функції морської адміністрації прописані у міжнародних конвенціях, в яких бере участь Україна, проте Державний департамент морського і річкового транспорту по багатьох пунктах не мав необхідних повноважень. Заступник Міністра зауважив, що кількість працівників департаменту складала лише 60 чоловік, що недостатньо для морської адміністрації такої потужної морської держави як Україна.
Передбачається, що в складі Державної адміністрації морського і річкового транспорту необхідні органи або їх підрозділи, котрі існують уже сьогодні, об’єднаються в єдину систему. Згідно із постановою Кабінету Міністрів України від 5 березня 2009 року №227 Державна адміністрація морського і річкового транспорту як урядовий орган, що діє у системі Мінтрансзв’я ... Читать дальше » |
|
«Головна проблема законодавства України на сьогоднішній день полягає в тому, що інвестору дуже складно вкладати кошти в державні підприємства», – вважає заступник Міністра Володимир Работньов. На сьогодні спільна діяльність, котра можлива за умов українського законодавства, має багато недоліків. Найбільшим недоліком є складність розподілення державних та приватних грошей, прибутку в цілому, і відповідно визначення доцільності та справедливості умов спільної діяльності.
Водночас, в українських портах працює багато приватних компаній. «Підвищення долі приватної власності у роботі портів успішно знімає із державних підприємств фактор впливу коньюктури ринку», – наголошує Володимир Работньов. Наприклад, майже всі вантажі в Одеському морському торговельному порту переробляють приватні компанії. Зі свого боку порт позбавляється економічного ризику і отримує плату за надання послуг та використання спеціалізованого майнового комплексу порту, який не підлягає приватизації: підхідні канал ... Читать дальше » |
|
Згідно з рішенням спільного засідання Комісії з безпеки транспорту Укрморрічфлоту та Ради Держфлотінспекції України, Регістром судноплавства України 25.03.2009 р. в приміщенні залу засідань ДДМРТ в м. Одеса, вул. Ланжеронівська, 1, було організовано і проведено нараду під головуванням заступника Міністра транспорту та зв’язку України - директора державного департаменту морського і річкового транспорту В.Г.Работньова стосовно подальших дій користувачів з оформлення належним чином акваторій наданих у користування морським торговельним портам згідно з постановами Кабінету Міністрів України.
В обговоренні прийняли участь представники морських торговельних портів та інших зацікавлених організацій. Розглянуто питання невідповідності чинного законодавства та відсутність деяких нормативних документів, які впливають на безпеку судноплавства на водних шляхах України. За підсумками наради прийняті відповідні рішення. |