Украина – самая большая страна Европы. Страна, объединяющая западные и восточные рынки. Страна с самым большим количеством портов в акватории Черного и Азовского морей. При этом, как и во многих аспектах, есть "но"… Использовать безусловные "козыри", как и в случае, например, с запасами чернозема, у нас пока не научились. 

"Річкові" адміністрації, нові необґрунтовані збори або вільний доступ до українських річок для флоту всіх країн, що не може дозволити собі жодна країна світу. В парламенті вирішили, що настав час реформувати річкові перевезення. Тільки результатом такого реформування може бути знищення цілої галузі.

Осенью 2016 года на фоне катастрофического кризиса железнодорожных грузоперевозок активизировались разговоры о восстановлении и развитии в Украине речного транспорта.

На нынешней неделе Кабинет министров обнародовал расширенный список предприятий, выставляемых на приватизацию в 2016–2017 гг. В него вошли и все порты Украины. Однако законодательно морские ворота по-прежнему находятся в перечне объектов, не подлежащих приватизации. И законопроекты о снятии запретного грифа так и лежат в Верховной Раде. Прежнее правительство тоже держало курс на разгосударствление портов. Но проект закона, поданный Кабмином Яценюка, так и не был принят, пишет Зеркало недели.

Судостроительные верфи стали очередной жертвой ухудшения ситуации на сухогрузном, контейнерном и оффшорном рынках: в 2016 году число контрактов на строительство новых судов будет самым низким за последние 20 лет. 

За четверть века Рига и Вильнюс не смогли узаконить морскую границу между собой. Начиная с 1991 года, политики обоих государств то и дело пытались прийти к согласию по ряду спорных моментов в договоре о границе. Но каждый раз безуспешно. На протяжении последних лет разговор на тему границы не поднимался совсем. Но этим летом Латвия решила предпринять еще одну попытку.

Банкротство Hanjin громким эхом отозвалось на грузовых перевозках по всей планете. Корейским сухогрузам, контейнеровозам и балкерам со среды запрещают разгружаться в портах или загружаться, потому что никто не может поручиться, что будут оплачены услуги лоцманов и буксиров, пишет expert.ru

24 февраля «Моряк Украины» (№ 7) в статье «АЛЕКСАНДР КУРЛЯНД: А НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ!» опубликовал интервью с Александром Марковичем Курляндом – человеком, который уже стал легендой морской отрасли Украины. Кандидат экономических наук, специалист с 45-летним стажем, основатель и президент судоходной компании «Укрферри», президент Ассоциации судовладельцев Украины – одним словом, безусловный авторитет транспортной отрасли, за словами и суждениями которого стоят знания, опыт и житейская мудрость. На фоне всеобщей эйфории поразил скептицизм, с которым Александр Маркович оценивал действия Министерства инфраструктуры и «Укрзализныци» по запуску контейнерного поезда «Шелкового пути», а его острые оценки ситуации в отрасли откровенно обескураживали. Но прошло пять месяцев с момента запуска поезда «Шелкового пути», и многие из его прогнозов развития ситуации уже стали грустной реальностью. Сейчас транспортной отраслью руководят новые люди, мы слышим об очередных реформах и вдвойне интересно продолжить разговор.

Российскую нефть Китай может купить и без соглашений о зоне свободной торговли, а транспортные коридоры в Европу необязательно должны проходить через Россию

Какие вызовы возникли перед судоходством, как на них реагируют и как повлияют на отрасль экономические преобразования в Китае? Об этих и других вопросах размышляет британский аналитик судоходства Ричард Клейтон в статье для Port Technology. Перевод портала ЦТС